«Oslo-pakke» mangler kommunal rinansiering

- Det er betenkelig at ikke lokale myndighetene er med på spleiselaget. De har satt seg på sidelinjen, og det svekker hele «Oslopakke 2», sier forskningsleder Bård Norheim ved Transportøkonomisk institutt.

Han mener svekker motivasjonen til å satse på kollektivtransporten, både hos staten og trafikantene, når Oslo og Akershus ikke bidrar.

«Oslopakke 2» har en investeringsramme på 15 milliarder kroner. Styringsgruppen har forutsatt at staten skal finansiere 50 prosent, trafikantene resten. Det skal skje ved økte takster på kollektivtransporten og bomringen.

Lederen i Stortingets samferdselskomité, Oddvar Nilsen (H), har sagt at staten ikke kan bidra med 3,5 milliarder, som er foreslått i første omgang. Byrådsleder Fritz Huitfeldt i Oslo mener det er skuffende.

- Dette er et dugnadsprosjekt, hvor trafikantene skal betale like mye som staten, sier han.

Men selv har altså verken kommuner eller fylkeskommune bidratt med ekstra penger til denne storsatsingen.

- Staten bør heller ikke være så firkantet og kreve at de statlige pengene kun skal gå til investeringer, ikke drift og vedlikehold. Når lokale myndigheter ikke setter av penger til dette, betyr det at problemene som det gamle utstyret bare forverrer seg med tiden, mener Norheim.

- Når staten tar et ansvar for å bedre kollektivtransporten i Oslo-området, bør den også kunne tillate at noe av pengene settes av til fremtidig vedlikehold, mener han.

Problemene som NSB sliter med i dag, er kroneksempelet på at dette systemet ikke fungerer. Vedlikehold og utskiftning av togmateriell har ikke vært prioritert.

Negativ spiral
De som har planlagt «Oslopakke 2» har begynt i feil ende, mener Norheim. Det legges opp til investeringer i ny T-banering og utvidet rutenett. Planleggerne burde heller begynne med å forbedre det eksisterende tilbudet, fordi tross alt er der hovedtyngden av de reisende vil være også i fremtiden, mener han.
- Kollektivtransporten i Oslo er kommet inn i en negativ spiral med innstilte avganger, forsinkelser og plassmangel. Å sette opp prisen i en slik situasjon er egentlig å be om bråk, sier Norheim.
Tidligere undersøkelser viser at Oslo-folk er villig til å betale mer enn andre byfolk for å reise kollektivt. Det skyldes først og fremst at her er flest folk avhengig av kollektive transportmidler. To tredeler av alle kollektivreiser i de ti største byene skjer i hovedstaden.
- Hvis folk får et bedre tilbud, er de villig til å betale noe mer. Men i «Oslopakke 2» blir regningen sendt til alle brukerne, også de som ikke får et bedre reisetilbud, sier Nordheim.

Skrevet av: Ingun Larsen